车手们在赛事中冒着生命危险，赛事组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联盟（UCI）则表示无法确保道路交通安全，前车手和车队老板乔纳森·沃特斯对此表示担忧。
19岁的英国车手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中因与一辆误入封闭道路的面包车发生高速碰撞而不幸身亡。
为了纪念塔林，一项名为“为芬·塔林”的筹款活动已在网络上发起，旨在支持年轻自行车人才的发展。塔林曾为NSN自行车发展团队效力，是Netcompany-Ineos车手乔什·塔林的兄弟。
沃特斯在接受采访时表示：“我对一些来自自行车界权威人士的态度感到不满，他们认为‘我们能做什么呢？有时候汽车就是会出现在路上——这就是在开放道路上进行竞技体育的一部分。’这完全不对，这是可以避免的。”
他补充道：“人们看到环法自行车赛，看到一群车手穿越美丽的法国乡村，但从根本上说，这是一项非常危险的运动。从我职业生涯开始，我无法告诉你我们失去了多少人。”
UCI“在缺乏安全措施的情况下批准赛事”
虽然公路自行车赛事由独立组织者设立，但UCI负责监督大多数赛事，并可以设定赛事管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全问题上关注的方向是错误的，例如关于车把宽度的规定。
“我厌倦了负责这项运动的管理机构在一些无关紧要的小问题上引入变化，而在确保道路安全方面却无能为力，”沃特斯说道。
“我参加过的许多小型赛事中，赛道上都有交通，这不是在指责任何人，而是希望最终的管理机构能更好地管理这项运动。”
“[葡萄牙环赛]是由UCI批准的。UCI是赛事的批准机构，并从赛事组织者那里收取费用。”
“如果你要迫使车队在这项赛事中争夺积分，那么你就必须确保赛事达到标准。”
在塔林发生致命事故后，UCI发表声明表示对芬·塔林的家人、朋友和队友表示深切哀悼，但没有进一步评论。
过去三年中，已有六名车手在公路赛事中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士车手吉诺·马德尔的去世后，UCI推出了安全道路自行车（SafeR）计划，相关利益方定期会面，评估运动中的安全问题。
“我们不信任小型赛事——组织者面临困境”
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最雄厚的赛事，整个赛季大约有700场赛事，其中大多数通过向城镇和城市收费、出售电视转播权来盈利。
而较小的低级赛事，比如第三等级的葡萄牙环赛，则以较低的费用出售转播权，并采用更经济的方式管理道路封闭。
环法的安全记录在一定程度上得益于其严格的安全措施，包括在比赛期间大部分时间完全封闭道路，而较小的赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则使用“滚动封闭”，即警方和官员在车队前后巡逻。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的团队并未参加这场比赛，但我们经常在类似级别的赛事中参赛，包括环法。”
“在这个级别的赛事中，出现同样问题的赛事实在太多了。这次[塔林的去世]只是非常不幸的巧合，可能在其他赛事中也会发生。”
“小型赛事的成本是巨大的，组织者面临很大的财务压力，我对此深表同情。”
“环法在赛事开始前数小时就会封闭道路，每个交叉口都有警察把守，每个交叉口都有路障。”
“作为一个团队，我们信任环法这样的赛事，但我们不信任小型赛事。”
“滚动封闭在车队分成小组时就会出现问题，如果没有封闭每个交叉口，人们会认为赛事结束——我可以上路了。”
“一旦他们上路，速度达到100公里/小时，而对面车队的速度是50公里/小时——这就是150公里/小时的碰撞速度。真是可怕。”
“我认为滚动封闭并不太有效。”
如何改善安全性？
车手通过UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，从而为赞助商提供更多曝光机会。
每三年，三支车队将被从自行车世界巡回赛中淘汰，并被来自第二级ProSeries的车队取代。
对于被“降级”的车队来说，可能面临失去赞助的风险，而车手则可能失去比赛的合同。这意味着在赛道上的竞争更加激烈，车手可能会冒更大的风险以获得更高的完赛积分。
一支车队的未来往往取决于保留其最高赞助商。
与足球和一级方程式赛车不同，公路自行车队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感充沛的采访中，沃特斯回忆起自己的一名车手在事故中重伤，他表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分——快点。’这涉及到数百万的利益，因此运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在没有妥善管理和交通控制不够好的情况下这样做，那就是灾难的配方。”
“我们日历上的赛事实在太多了——这简直是太多了。需要更加选择性，管理层需要以更高的怀疑态度看待每场比赛。”
“为什么我们需要全球700个比赛日？如果这些赛事发生也没关系，但不能作为批准的赛事让车手争夺积分。为什么不把比赛日减少到100天？”
“我对运动员感到害怕，我们告诉他们必须拼尽全力——这种矛盾我认为是不可接受的。”
“是的，这可能意味着UCI的批准费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”