在维斯塔潘宣布与红牛续约至2030年后，新闻发布会即将结束时，他的一句玩笑话揭示了他做出这一决定的核心原因。
他说：“我离退役更近，而不是换队。”
这位四届世界冠军在今年面临着关于自己在一级方程式未来的存在性问题。
第一个问题是由今年引入的新引擎法规引发的——他是否还想继续在这种赛车运动中比赛？
第二个问题随之而来——如果是这样，他是否想留在自他职业生涯起步以来一直效力的球队？
维斯塔潘宣布将合同延长至2030年，暂时解答了这两个问题，但第一个问题的影响更大。
在本赛季的前三场比赛后，维斯塔潘在日本大奖赛后的情绪爆发，他对新混合动力引擎的挫败感达到了顶点。
由于需要不断回收能量来为电池供电，无法做到始终保持电池充满，这种人为因素使得比赛变得更加复杂。在铃鹿赛道的比赛中，维斯塔潘甚至质疑：“这值得吗？还是我更喜欢和家人在一起，享受与朋友的时光？”
到2028年，内燃机与电动动力的比例将达到60:40，而目前的比例大约是53:47。这将减少引擎所遭受的能量不足，但不会完全消除，从而使驾驶体验更加愉悦。
维斯塔潘是纯粹主义者，他希望始终在极限状态下驾驶。因此，电池耗尽导致的470马力损失让他无法接受，特别是在长直道结束前需要回收能量的情况下。
在5月，他参加了纽博格林24小时耐力赛，驾驶一辆红牛品牌的梅赛德斯AMG GT，表现出色，特别是在第一段比赛中将车从第十名提升至第一名，只有由于后驱动轴故障才失去胜利。这让他重新找到了赛车的乐趣。
自日本大奖赛以来，车手们的抱怨逐渐引起了赛事管理层的重视。未来两年，将对规则进行调整，以增加内燃机在总功率输出中的比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘的态度有所软化。他在周四确认了这一点。
他说：“在前几场比赛后，我对红牛的团队负责人劳伦特说，‘不要问我关于未来的任何问题。’因为我甚至不知道我是否想继续留在这里。”
他表示：“我热爱赛车。我与F1和国际汽联进行了很多良好的讨论，我认为我们正在慢慢朝着更好的方向前进。”
维斯塔潘提到，他与红牛的关系非常良好，尤其是与团队负责人之间的沟通非常开放透明。
尽管维斯塔潘与红牛的合同细节未公开，但据内部人士透露，这份合同的薪水略有上升，仍然是F1中最高的车手薪水，并且维斯塔潘仍然掌握着自己的未来选择权。
他表示：“我一直说——即使在迪特里希（已故的红牛共同创始人）还在的时候，我的目标就是在这个团队结束我的职业生涯。我们正在逐渐接近这个目标。”
红牛在2026年面临着困难，维斯塔潘尚未赢得比赛，并多次表达对赛车表现的不满。尽管如此，红牛允许他参与其他活动，例如纽博格林24小时耐力赛，这也是他选择留队的原因之一。
总的来说，维斯塔潘在与红牛的关系中找到了平衡，他将继续为红牛效力，并期待未来的挑战。
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