梅赛德斯的基米·安东内利在意大利大奖赛中以惊人的表现，从第19位起步夺得胜利。
这位意大利车手在比赛的最后三圈超越了排位第二的队友乔治·拉塞尔，进一步将他的积分领先优势扩大到66分。
安东内利的表现是自1983年约翰·沃森从第22位起步夺冠以来，最远的逆转胜利。这位20岁的年轻车手在比赛开始后仅16圈就追上并挑战拉塞尔，显示出他强大的竞争力。
安东内利在比赛中选择在虚拟安全车期间更换轮胎，成功缩小了与拉塞尔之间的15秒差距，最终顺利超越。
意大利的车迷们，通常支持法拉利，在安东内利的精彩表现下欢呼，庆祝他们的新英雄。
安东内利表示：“我没有想到会这样，真是不可思议。我非常高兴，今天能站在这里我从未想过。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘获得最后一个领奖台位置，麦克拉伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里紧随其后，法拉利的刘易斯·汉密尔顿则排在第六位。
安东内利在梅赛德斯内部竞争中再度胜出
比赛开始时，安东内利希望限制拉塞尔对他积分领先的影响，因为拉塞尔因使用超出限制的发动机部件而被罚至最后一位。
安东内利在第三圈时以谨慎的方式提升至第12位，但在查尔斯·勒克莱尔在帕拉博利卡失控后，比赛被红旗暂停。
勒克莱尔未受伤，但比赛暂停时，拉塞尔已经从意外的杆位车手皮埃尔·加斯利手中夺得了领先。
重启后，安东内利迅速通过车队，进入争夺前列的位置。
在重启后的第四圈，拉塞尔领先着一队六辆车，安东内利在最后面。随着加斯利逐渐掉队，安东内利超越了他、汉密尔顿和皮亚斯特里，加入了与维斯塔潘的三车争夺战。
第11圈，维斯塔潘短暂超越拉塞尔，但拉塞尔在三圈后重新夺回了领先，安东内利则在第二个弯道超越了红牛。
从第17圈到第24圈，梅赛德斯车手们激烈争夺，互相超越，维斯塔潘则在后面观战。
安东内利被告知拉塞尔需要加速与维斯塔潘拉开差距，安东内利对此表现出紧张，询问是否要他放慢速度。
不久后，因兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道故障，虚拟安全车被叫出，安东内利的车队决定冒险更换轮胎。拉塞尔选择继续比赛，以保护他的轮胎，而维斯塔潘则跟随安东内利。
安东内利在第六位重新回到赛道，落后队友15秒，但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，缩小了与拉塞尔的差距。
拉塞尔在轮胎磨损后开始挣扎，而安东内利在最后五圈时与他并驾齐驱。
在第50圈的第一个弯道，安东内利的首次尝试未能成功，他在第二个弯道转向时滑入了沙砾区。
但凭借其速度优势，他迅速缩小了1.7秒的差距，并在莱斯莫弯道和阿斯卡里之间轻松超越了拉塞尔。
拉塞尔无奈地表示：“当我在重启后的几圈看到他已经在第5或第6位时，我知道他会参与竞争。我只是到最后时刻在轮胎上挣扎。”
“我会接受这个结果。相比于夏季休息前，这次表现更加积极，但当然我希望今天能是第一。”
勒克莱尔因失误而崩溃，事故紧随汉密尔顿碰撞
法拉利的日子从勒克莱尔在第一圈与汉密尔顿发生碰撞开始，七届冠军因此掉至第十位。
勒克莱尔在第二圈挑战加斯利，随后被维斯塔潘超越，导致他在阿斯卡里弯道出口减速，皮亚斯特里趁机从内线进攻。
勒克莱尔在进入弯道时稍微偏离，导致左后轮失去抓地力，最终高速撞向护栏。
他从车中爬出后，坐在护栏后，低头沉思，因失误而感到沮丧。
汉密尔顿起初恢复良好，在两圈内升至第四位，但法拉利在直线上的速度不足，最终被安东内利和麦克拉伦超越。
维斯塔潘表现出色，诺里斯在最后时刻超越皮亚斯特里
尽管安东内利的表现令人惊叹，维斯塔潘在红牛车队中也表现出色，从第五位起步攀升至第三位，并与梅赛德斯展开激烈竞争。
最终，他未能保持领先，换胎后掉至皮亚斯特里、汉密尔顿和诺里斯之后。
凭借新轮胎，他重新夺回第三位，但未能更进一步。
诺里斯在比赛进行中逐渐上升，超越汉密尔顿后，追上了维斯塔潘和皮亚斯特里的三车队列。
在最后几圈，诺里斯试图超越皮亚斯特里，但被对方挤到草地上。
诺里斯抱怨被挤出赛道，车队则提醒皮亚斯特里保持干净的比赛，但诺里斯最终在最后一圈成功超越。
加斯利在比赛中始终无法保持领先，阿尔卑斯的速度不足，最终未能如愿。
尽管如此，第七名的结果仍然不错，因为阿尔卑斯在比赛中主要目标是确保在与争夺第五名的竞争对手之间获胜。
加斯利成功达成目标，但阿尔维德·林德布拉德在第二辆阿尔卑斯车手弗朗哥·科拉平托之前获得第八名，第二辆赛车的车手角田裕毅完成了前十名。