在匈牙利大奖赛的周五练习中，法拉利的表现相当强劲，汉密尔顿以显著的优势领先队友勒克莱尔，但后者预测周六的排位赛将会非常紧张。
勒克莱尔落后汉密尔顿0.148秒，麦克拉伦的诺里斯以0.499秒的差距位居第三。
梅赛德斯车队的表现则相对较差，冠军领跑者基米·安东内利在软胎上跑出第13快的时间，而乔治·拉塞尔则名列第五。
当天的焦点是新款阿斯顿·马丁，费尔南多·阿隆索表示，经过鼓舞人心的首秀后，车子“感觉好多了”。
这位两届冠军车手在第19位的成绩落后2.990秒，但有一圈因超出赛道限制被取消，实际上他的最快圈速比之前快了0.4秒。
尽管如此，阿隆索的实际圈速标志着这支车队在最近几场比赛中落后超过四秒之后的重大进步。
阿隆索在谈到即将到来的荷兰大奖赛时表示，车队气氛“非常积极”。
他补充道：“车子在地面上的附着力更强，驾驶起来也更容易，尤其是在转弯时能更好地控制抓地力。”
阿隆索还提到：“这是一种更加可预测的驾驶体验，但我们还有很长的路要走。”
他强调：“显然，这只是第一步。我们需要在底盘和引擎上找到更多的性能。”
阿隆索指出，扎恩福特将是新引擎的一个很好的测试场地，因此车队将一步一个脚印地朝着正确的方向前进。
不过，阿斯顿·马丁的日子并不全是积极的，阿隆索的队友兰斯·斯托尔在第一节练习中因后悬架故障而失控，未能参加第二节练习，因修理时间不够。
车队代表佩德罗·德拉·罗萨表示：“这是一次悬架故障。我们原本对费尔南多的车很有信心，所以才让他出场。由于缺少备件，我们无法及时修复他的车。”
法拉利在这条赛道上本被认为会表现出色，因为这里是日历中对动力依赖最小的赛道之一，法拉利在弯道中的表现一向出色，但动力性能不足。
然而，勒克莱尔对此持谨慎态度。他表示：“今天是相对强劲的一天，我对车子的感觉很好，性能似乎也很不错，但周末还很长。”
他补充道：“从周五到周六，我们看到车队的性能会有很大提升。通常我们在周五的表现不佳，所以今天的表现是个好兆头，但我们仍需保持努力，争取明天更好。”
乔治·拉塞尔落后0.933秒，排在诺里斯和红牛车队的马克斯·维斯塔潘之后。他表示：“这有点遗憾，因为布达佩斯是最令人愉快的赛道之一。他们重新铺设了三分之一的赛道，但效果很糟糕，路面非常颠簸。”
拉塞尔还提到：“最后一个弯道的路面破损严重，车手们在最后一个弯道中只能绕过弯心，无法准确进弯。”
“底盘的速度似乎没有银石和斯帕时那么有竞争力，我们还有很大的提升空间。风向变化频繁，这对车辆的平衡有很大影响。希望明天能有所改善。”
安东内利在第二节练习中并未完成排位模拟圈，他的第一次尝试因法兰科·科拉平托在最后一个弯道的撞车而被迫放弃，而第二次尝试则因进入弯道时失误而告终。
安东内利在整个练习中抱怨后刹车锁死，但他在两圈的第一段时间与诺里斯相当。
车队副总监布拉德利·洛德表示：“缺乏抓地力和平衡，两个车手都不得不调整前翼，但在长时间的跑动中，他们的表现与法拉利、红牛和麦克拉伦相比相当稳定和有竞争力。”
在拉塞尔之后，红牛的伊萨克·哈贾尔以第六名的成绩领先于赛车公牛的利亚姆·劳森和麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里。
奥迪的尼科·霍肯伯格和赛车公牛的阿尔维德·林德布拉德完成了前十名的排名。