阿尔派车队的皮埃尔·加斯利在比利时大奖赛的周五练习中因重撞导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定基础。
在中段赛道的法涅斯中速弯道，加斯利失控撞上护栏，导致右后轮脱落。这次事故缩短了最后阶段的赛道模拟测试，给加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体来说，今天的测试还不错。我们只需要解决P2中的问题。我只是有一个大失控，失去了车辆控制，但恢复的时间太长，等我恢复过来时已经偏离了赛道，无法重新上路。”
车队负责人史蒂夫·尼尔森补充道：“这是一个小失误，在其他赛道上可能没问题，但在这里的某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利开始周末的表现似乎是要扭转自己近期的颓势，在过去三场比赛中，他的队友乔治·拉塞尔将他的积分差距从68分缩小至25分。
这位19岁的意大利车手的最快圈速比麦克拉伦的兰多·诺里斯快了0.190秒，比拉塞尔快了1.285秒。
拉塞尔在练习期间通过车队无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得厉害，但不是1.2秒的冷。”
在第一节练习中，安东内利的成绩仅为第六，而拉塞尔则排在第八，他表示：“这辆车的表现有了巨大的转变，因为在P1时我们遇到了很多困难。”
“这是一个不错的变化，但当然还有很多工作要做，因为红牛的速度很快，麦克拉伦也表现不错。长距离的表现也很强。”
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示：“第一节练习相当混乱，我们没有将车调校到最佳状态。我们原以为会有更多的抓地力，但车手们在下午对车辆的感觉要好得多。”
安东内利在完成的几圈长跑中表现出色，平均速度比诺里斯快0.3秒，比拉塞尔快0.4秒。
诺里斯表示：“P1的表现不佳，P2稍微好一些，我对车辆的满意度仍然不高，驾驶起来仍然很困难，但我们似乎更接近了，但通常在周五的练习中我们总是表现得比对手更快。”
世界冠军也确认，像所有车手一样，他在这个能量消耗大的赛道上感到困难。这导致车辆在直道上耗尽电能，发动机进入恢复模式，车辆在直道结束前失去速度，这种现象在F1中被称为“剪切”。
诺里斯说：“每条直道的能量释放都不足，最糟糕的情况是通过布朗基蒙特弯道。我们从接近320公里/小时降到接近270公里/小时，因为我们没有电池。”
在单圈排位模拟中，马克斯·维斯塔潘的红牛车队表现第三，与安东内利在长距离测试中相当。
维斯塔潘表示：“对我来说一切还不错，没有大问题，车辆的状态相当好。你可以看到真实的差距，但并不令人震惊，这是预期之中的。”
汉密尔顿的速度落后0.747秒，而法拉利则在老牌的斯巴妥协中苦苦挣扎，难以找到合适的下压力水平，以确保在直道上的竞争速度，同时又能在中段的弯道中保持足够的下压力。
“斯巴依然是一个令人惊叹的赛道，”这位41岁的车手说。“在弯道中驾驶很棒，但在直道上发动机却失去动力。我不知道他们将来会怎么解决这个问题——发动机应该一直保持动力。”
“我们在能量释放窗口方面几乎达标，我认为我们在直道上并不慢，只是在中段的表现对我们来说有点慢，但希望我们今晚能有所进步。”
红牛希望在下周的匈牙利大奖赛上准备好新版本的车翼。
在这一周末，赛车队在林德布拉德的赛车上进行了升级，车队决定将其提供给这位英国车手，而不是劳森，经过协议，获得更好排位的车手将获得新部件。
劳森将在今年晚些时候获得下一次升级，预计最初也只会为一名车手提供。
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