汉密尔顿表示法拉利的新发动机是”一种改进”，但他的车队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五名，落后0.457秒，也落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手描述了与梅赛德斯的直线速度差距为”相当大”。
他说：”看看那些数据，我在直道上大约损失了0.6秒，这需要我们关注。”
法拉利在新发动机首次运行时，可能并没有完全发挥其性能，而安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位起步。
他表示：”法拉利在新发动机上确实向前迈进了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿的速度比他的队友慢了0.337秒，他还抱怨了汽车的平衡问题。
他说：”从车上提取一圈的速度非常困难。由于某种原因，P2的驾驶并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们将看看能否让汽车在明天更好。”
他补充道：”发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队为此付出的努力，但我们的（能量）分配计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿将在排位赛中选择在队友之前或之后出场，他表示：”在这里，尾流是关键，因此很可能会寻找尾流。”
预计尾流将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他车辆的尾流时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚，尽管这一决定可能会剥夺他获得首个主场胜利的机会，因为他们希望长直道能给他带来强劲的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现最快。
他说：”能在这里真是太棒了，支持者的热情令人难以置信，今天的训练与往常有些不同，更加专注于长距离跑，而这有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种不同操作的赛道，今天在其他车后面进行长距离跑时，看到他们与我们不同的操作方式，真是有趣。”
诺里斯在过去的两场大奖赛中都从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车将更具挑战性，迄今为止，这种情况得到了验证。
诺里斯表示：”这比过去几周五要困难得多。我们在速度上比之前更挣扎。我们将看看能否在过夜期间进行一些调整，但我们并没有处于之前几个周末的良好状态。”
“情况有些混乱，没有一个弯道是我们比其他领先车手快的。我们在直道上比梅赛德斯慢一点，这是我们所预期的，但在高速弯道中，我们失去的圈速最多，这通常是我们表现出色的地方。”
红牛的马克斯·维斯塔潘今年仍未赢得比赛，以第九快的成绩落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车手之后。
比赛模拟的结果，虽然可以提供绝对速度的更清晰图景，但并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显最快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上与梅赛德斯的差距不到0.2秒。维斯塔潘在中胎上落后安东内利约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新的法拉利发动机，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2竞技场举办的F1 Live活动的继任者，名称相同，将包括所有11支车队及其车手，还将有音乐和娱乐。