环法自行车赛的反兴奋剂检测正在受到关注，尤其是在一系列夜间检测中，涉及到该运动的顶尖选手。
来自斯洛文尼亚的黄衫领骑手塔德伊·波卡查（Tadej Pogacar）和他的主要竞争对手乔纳斯·文格加德（Jonas Vingegaard）在周六的凌晨时分接受了检测。
丹麦选手在随后的赛段中摔车，有人认为他的睡眠受到干扰可能是一个因素。
据报道，在2026年环法期间，有五支车队的车手在晚上11点到早上6点之间接受了检测，这一时间段通常不属于常规检测时间，且这种情况相对少见。
据了解，进行夜间检测需要有“特殊情况”来证明其必要性，而在这些情况下，及时检测可能是关键。
一些车队成员表示，这一举措对于需要摆脱兴奋剂阴影的运动来说是“有效的”。
EF-Education Easypost车队的负责人乔纳森·沃特斯（Jonathan Vaughters）支持夜间检测。他在社交媒体上表示：“凌晨2点的检测是防止肽类（EPO、HGH）和睾酮微量用药的非常有效的方法。如果国际自行车联盟（UCI）在2001年凌晨2点对我们进行检测，我们都会被暂停，节省了这项运动25年的麻烦。”
然而，包括自行车手工会（CPA）在内的其他组织则认为，在半夜叫醒车手可能存在潜在的危险且没有必要。
但是，国际自行车联盟（UCI）支持夜间检测，表示“反兴奋剂斗争是绝对优先事项”。
UCI补充道：“UCI当然承认，夜间检测可能会干扰车手的休息和恢复，并重申，进行此类检查的时间应当是例外，仅限于有限且合理的情况。”
“尽管完全意识到这一措施对车手的负担，UCI仍强调，这些控制措施服务于一个更高的利益：反兴奋剂斗争。”
夜间检测的普遍性
国际检测机构（ITA）负责代表UCI进行反兴奋剂检测，在半夜进行检测的情况非常罕见，许多人认为这是“异常”的。
在法国，晚上11点到早上6点之间的检测受到限制，ITA必须向巴黎公诉机关申请许可。
具体原因尚未披露，车手的检测细节以及检测结果的发布时间也不清楚。
在环法的第二个休息日，所有166名剩余车手接受了检测，但这些检测是在晚上8点到11点之间进行的。
通常情况下，ITA在为期三周的大环赛中会进行约600次检测，这一过程通常在赛段结束后进行，车手需要在观察员的监督下提供尿样。
夜间检测能发现什么？
简单来说，夜间检测有助于打击微量用药。这是指车手在短时间内摄入少量的兴奋剂，这些药物在几个小时内就会被排出体外，留下短暂的检测窗口。
如果车手知道他们有七小时的窗口期不被检测，有人认为这可能是微量用药的机会。
沃特斯表示：“如果你引入足够低剂量的肽类激素，清除时间可能为四小时。如果你在晚上11点使用，凌晨3点就会排出体外，这就会产生差异。”
他补充说，检测技术正在快速发展，但在车手和车队不断挑战底线的情况下，兴奋剂始终是一个风险因素。
关于夜间检测，他表示：“如果这种情况经常发生，那就太糟糕了，但实际上每年只发生一两次。听着，这是一种很好的威慑。失去一晚的睡眠，换来的是巨大的信誉。”
通常情况下，车手通过EPO和血液输注来提升血液值的日子（这也是为何夜间酒店房间在自行车界是一个禁忌背景）被认为在顶级比赛中已经基本消失。
自1990年代和2000年代以来，曾经的七届冠军兰斯·阿姆斯特朗欺骗全世界以为他在这项运动中是干净的，运动员生物护照（ABP）现在足够复杂，可以识别出几乎所有的不一致记录。
最近有车手被禁赛，但没有高知名度的选手。
在低级别比赛中，车手因重返EPO和生长激素而被抓的情况时有发生。
ITA告诉媒体：“我们已经充分考虑尽可能减少检测活动对车手的影响。”
“然而，ITA代表UCI有责任确保自行车反兴奋剂计划的有效性和比赛的完整性。”
“因此，在有限且合理的情况下，有效的检测必须能够在标准白天时间之外进行。”
寻找作弊者的其他方法
自行车手工会CPA对当前的检测系统和可能对车手造成的危险表示不满。其主席、前车手亚当·汉森在社交媒体上表示：“我们的立场很明确，CPA对当前职业自行车反兴奋剂的方向感到非常失望。”
“你知道吗，自行车手是世界上唯一需要自掏腰包来资助额外反兴奋剂检测、长期样本存储和数据分析的运动员？”
“这种经济负担是我们这项运动历史遗留问题的直接后果。尽管现代自行车今天已经干净得多，但现役车手却在为前几代的错误买单。这公平吗？”
“在SafeR倡议中，成员们经常声称，事故发生是因为车手失去专注或低头查看自行车电脑。但考虑一下当前兴奋剂系统的人类成本，想想你在正常工作中只睡了四个小时后表现如何，或者在凌晨2点被叫醒进行血液检测时你REM睡眠周期被打断的感受。”
“我们已经说过，‘质量胜于数量’。车手们直接资助ITA，我们一再主张，增加更多的检测并不是解决方案。”
“相反，这些资金应该用于升级检测实验室设备，以便能够检测到绝对微小的禁药痕迹。这将意味着更少但更精确的检测，能够抓住真正的作弊者，同时减少对干净车手的持续骚扰。”
不过，未来还有其他方法。ITA正在进行一项可行性研究，计划将车手的功率数据纳入反兴奋剂策略。
瑞士团队正在与五支车队合作，收集数据，以支持更传统的方法。
在自行车界，对于这种方法是否会为这项在过去五年没有重大兴奋剂丑闻的运动带来额外好处，仍然存在一些怀疑。
但是，尽管低级别车手仍然被抓，且大型比赛的平均速度不断上升，这个问题在自行车界并未完全消失，尤其是在经历过丑闻的运动希望建立和维持更清洁形象的背景下。